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今治西高校出身で、当時は高校球児。3年生のときには2塁手として夏の甲子園にも出場した。この実績により、やまと学校（現ボートレーサー養成所）にはスポーツ推薦により入所。根っからのアスリートと言ってよい。

今期はＡ1級に初昇級を果たしているが、決して順風満帆にここまで来たわけではない。高校野球で鍛え上げた筋肉がある分、どうしても他の選手と比べて体重も重くなる。徐々に成績を伸ばしながらも、事故率過多で慎重なレースを強いられて勝率がガタ落ちした時期もあった。しかし決して折れることなく精進を続け、18年後期についにＡ2級に初めて上がり、そして今期Ａ1級へ。持ち前の攻撃力が存分に発揮されるようになってきた。最近では減量にも励んで、デビュー当時より5kgも軽い体重で出走することもある。一気にジャンプアップする態勢を整えて、もうひとつ上のステージにチャレンジする。

平成のはじめから進化し続けているプロペラゲージ。1枚のプロペラに対し、5～6本のゲージで済んだ時代は遠い昔。今は20本近く用いる選手も出ている。立体的でありながら直線のない造形物であるプロペラを、理想のカタチにするための手段だ。現代ボートレースは、基準としてのゲージがあり→それに基づく調整や整備があり→実際のレースでの体感があり→ゲージに立ち返る。プロペラゲージは、いまや多くのレーサーの出発点と言っても過言ではない。

しかし、「ゲージを減らすようにしています」と語る若者がいる。中四国のトップルーキー・石丸海渡だ。「いろいろやって体感が元だと思うようになりました」とは、失敗も含めた試行錯誤から得た答え。そこには悔しさがにじんで見える。

「ゲージにとらわれるのではなく感覚重視。本当は回転計も要らないんですが、他の選手との足合わせ後の会話の目安に必要なんで…」と真顔で話す。『答え合わせをする調整』ではなく『新しい答えを探す調整』がそこにはあるのだ。

「デビューしてしばらくはゼロ台目指して、おりゃー！っていう気持ちで行っていました。ただ、そのせいで痛い目に遭いました」。

フライング休みは苦しみの時間でもあったが、同時に新しい自分の在り方を教えてくれた。「今は１艇身を目標に、安定したスタートを切ることで常にレースに参加できるようにしています」と語る。

『理論や本から学ぶ若者』もいいだろう。しかし、『体験を成長の糧にする若者』はもっといい。石丸海渡はその代表である。